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            對“自動駕駛”的信任有多強?調查顯示四成啟用者曾“解放雙手”

            劉曉林2021-08-27 16:29

            經濟觀察報 記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 饒富英 105名啟用過輔助駕駛功能的車主中,有40%的車主在開啟輔助駕駛功能時,曾嘗試雙手離開方向盤,其中19%的車主在雙手離開后,眼睛只是時不時看一下路況——這一結果來自經濟觀察報聯合車質網進行的“智能汽車輔助駕駛系統應用調查”。

            在這份調查問卷出爐的同時。8月23日,處于“自動駕駛”風波中的蔚來汽車,通過官方APP向用戶推送了名為“邀請您參與NIOPilot功能學習與問答”的用戶提示,內容包括了一段長度為6分鐘的視頻和10道問答題。

            視頻是對蔚來輔助駕駛功能的介紹,待視頻播完之后,用戶才允許答題。據悉,“考試”得滿分的用戶被獎勵200積分,可在蔚來商城兌換商品。

            這被認為是“遲到的一次考試”。

            8月初,一名蔚來車主開啟NOP(領航輔助系統)駕駛ES8車型時發生意外不幸去世,這將車企對輔助駕駛技術的宣傳話術推上風口浪尖。作為結果,消費者在用車環節上的多種不規范操作也被凸顯。

            針對帶有輔助駕駛功能車輛的購車、用車環節,經濟觀察報聯合車質網,針對性地對135名購買了帶有輔助駕駛功能汽車的車主進行調查。本次調查針對車企對車主的培訓是否到位、車主對輔助駕駛系統的使用是否規范,以及車主接管車輛是否順利等問題進行探索,以車主購車、用車的全過程來探索輔助駕駛系統最真實的現狀。

            調查結果顯示,在購車環節中,135名車主中,87%的車主在買車后沒有受到關于“輔助駕駛”系統的培訓;46%的車主選車時并未接受到對使用“輔助駕駛”注意事項的介紹,且仍有30%的車主無法區分“自動駕駛”與“輔助駕駛”。此外,有41%的車主從未看過車內包含關于“輔助駕駛”說明的用戶手冊,而更有18%的車主認為,自己的車內并沒有這種用戶手冊。

            用戶對輔助駕駛系統了解的不足,直接反映到了用車環節上。在135名調查對象中,除去30名未啟用過輔助駕駛功能的車主,在啟用過該功能的車主中,有40%的車主稱曾雙手離開方向盤。

            更大的問題反映在技術層面上,調查顯示,開啟了輔助駕駛功能的車主中,有66%的車主遇到過操作提示與路況相矛盾的情況,其中有28%的車主遇到過險情。險情的發生,或許涉及到輔助駕駛系統退出后車主對車輛的接管問題。調查問卷顯示,開啟了輔助駕駛功能的車主中,有33%的車主在輔助駕駛系統提醒要對車進行接管后,無法在第一時間反應過來。

            調查問卷結果顯示,目前對消費者而言,搭載輔助駕駛系統的車輛有兩大問題亟待解決:其一,在銷售端的宣傳話術、用車培訓、知識普及尚需完善到位;其二,車主在用車端所遇到的無法及時接管車輛、操作提示與路況相矛盾等問題,尚需企業在技術層面上進行解決。

            五個環節的偏差

            從車主看車到購車、用車,一共有幾個環節能夠對輔助駕駛功能的使用規則進行普及?如果將各家企業采用的方法進行綜合,那么一共有五環——宣傳環節、試駕環節、提車環節、開啟自動駕駛功能時的車機提醒環節以及售后環節。

            銷售端的宣傳是消費者接觸到輔助駕駛功能知識的“第一現場”,此前經濟觀察報記者對北京市三個大型商超中的17家車企銷售門店進行了走訪調查,調查車企涉及蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬、特斯拉、比亞迪、歐拉等。調查結果顯示,銷售端嚴謹地使用“輔助駕駛”專業術語的品牌門店僅有4家,而其他13家門店中,有5家使用“自動輔助駕駛”的說法,有6家使用“自動駕駛”的說法,有1家使用“無人駕駛”的說法。

            一位選擇了NOP的蔚來車主也曾在某社交平臺中表示,作為一名汽車工程師,其明白現階段攝像頭+普通毫米波雷達的方案面對靜止或小重疊角的障礙物存在著失效的風險,但銷售人員自始至終并未告知,“從看車到試駕,到訂車,再到激活NOP功能,蔚來并沒有告知我這個風險。”

            銷售端的問題不止于對輔助駕駛系統宣傳方面的缺位,在試駕環節,不少銷售人員也并未清楚說明相應規則。一位在兩個月前試駕過一款以”自動駕駛”功能為賣點車型的消費者告訴經濟觀察報記者,他表示,銷售演示使用輔助駕駛功能時雙手脫離了方向盤,并差一點撞上前方大貨車,此次經歷過后,他再也不愿意相信車企宣傳的輔助駕駛系統。

            而問卷調查結果顯示,27%的車主表示在選車中沒有試駕這一環節。試駕環節的缺乏,直接減少了一個車主了解輔助駕駛系統使用規則的途徑。

            與買車之前的環節相比,調查問卷顯示,在購車之后,僅有13%的車主接受過車企關于使用“輔助駕駛”系統的培訓。

            根據記者的走訪調查,大部分品牌表示交車時會有專員進行教學和說明,有的品牌甚至會安排車主培訓。不過,有培訓過程的品牌仍然只是少數。

            帶有輔助駕駛系統使用規范的說明書,是車主獲取相關知識點的另一處途徑。特斯拉店的銷售員在向記者介紹產品時,也向記者強調,隨車有4厘米左右厚度的說明書。

            但投票結果顯示,41%的車主選擇了“隨車有附說明書,但是從沒看過”;還有18%的車主表示,他們認為自己的車輛并沒有配有說明書;只有41%的車主表示看過說明書。

            不過,值得一提的是,目前已有不少車企在車主開啟輔助駕駛系統前,設置了強制性的提示視頻。小鵬在開啟NGP功能前需要全程看完NGP安全提示視頻,并在手機端進行考試,經過這兩道程序,才能使用NGP功能駕駛小鵬P7;蔚來車機系統在安裝和開啟NP/NOP功能時,也對其系輔助駕駛系統的性質和駕駛員的注意義務有明確提醒。

            蔚來汽車在近日推出的“NIOPilot考試”,同樣是在履行汽車企業的告知和培訓義務。對車企而言,這也是免責的必然前提,是對過度宣傳的補救。但另一方面,有業內觀點認為,對車主的提醒功能應不止于此,在售后環節上也應該普及,包括在車主購車后,通過短信、電話、微信等方式進行提醒。

            超3成車主無法第一時間接管車輛

            對輔助駕駛功能的“誤解”和“高估”,已經直接影響到車主的用車體驗和用車安全,能否“解放雙手”,成為大部分車主對于“輔助駕駛功能”是否先進的判定標準。

            調查問卷顯示,有30%的車主面臨企業宣傳的“自動駕駛”時,第一直覺是理解為可以放手讓車自己開,29%的車主表示不確定,有點懷疑。

            在使用頻率上,接受調查車主中,有16%稱自己以一天一次以上的頻率使用輔助駕駛功能,18%的車主以一周1-4次的頻率使用,另有33%的車主低于這一頻率,而剩下的33%的車主幾乎不用輔助駕駛功能。

            根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第(三)款的規定,“駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。專業人士表示,在日常情況下,交警會依據此法規對雙手離開方向盤的行為進行處罰。因此,在對輔助駕駛功能進行使用的過程中,雙手離開方向盤的做法是違規的。

            更值得注意的是,目前市面上能夠達到L4級別自動駕駛,即城區高階自動駕駛的車輛僅有一款,該車型為ARCFOX極狐阿爾法S華為HI高階版車型,該款車型的交付尚未啟動。也就是說,如果忽略法規的要素,目前市面上也不存在在技術層面上能夠讓車主在城區放開雙手的車型,車主雙手離開方向盤的行為具有極大的安全隱患。

            更大的安全隱患在接管車輛的過程中。此前,多起開啟輔助駕駛系統功能汽車發生的事故中,有多位當事人都表示在事故發生時候,汽車處于輔助駕駛系統的控制下,存在踩不動剎車的情況。

            經濟觀察報記者在走訪調查17家車企門店時,以消費者身份就此詢問銷售人員相關情況。理想、蔚來、特斯拉等車企的銷售人員分別告訴了記者幾種接管方式:行駛過程中,駕駛人只需采用撥動方向盤、輕踩剎車或按下一個方向盤上的相關按鈕,就能夠實現對汽車掌控權的接管。

            但是,問卷調查的結果顯示,有33%的車主在輔助駕駛系統提醒其要對車進行接管后,無法在第一時間完成操作。也就是說,由于駕駛員無法第一時間做出應有的反應或操作,汽車將在一個短暫的時間內出現無人接管的情況。這對人車安全而言,這是一個極大的隱患。

            公開資料顯示,目前各個帶有輔助駕駛功能的汽車都會自動識別風險場景,在一定情況下會通過分級接管來提示駕駛人員接管車輛。如小鵬汽車所配備的NGP系統,在即將退出高精地圖的覆蓋區域時,就會提前通知駕駛人員接管車輛,并且有屏幕顯示變化、安全帶勒緊等方式來提醒駕駛員。

            此外,調查問卷顯示,開啟了輔助駕駛功能的車主中,有66%的車主遇到過操作提示與路況相矛盾的情況。在一些社交平臺上流傳的視頻也顯示,當車輛行駛到一些特殊地區,如高速公路匝道口時,有可能出現匝道口在右,但車輛卻向車主發出向無匝道口的左方轉彎的提醒的情況。

            這種情況的出現被認為與高精地圖有關。高精地圖是輔助駕駛系統的“千里眼”,蔚來、小鵬、理想、智己、廣汽、北汽、長城等車企都已與相關高精地圖公司達成合作,不少車型已經配備了高精地圖。

            但高精地圖行業尚處于發展階段,覆蓋率以及精確度都有待考驗。目前,高精地圖領域有著互聯網巨頭、車企、初創公司、老牌圖商四大勢力。雖然各家高精地圖公司都起步較早,但由于高精地圖涉及國家機密信息,有政策壁壘,同時需要通過采集或購買等渠道獲得數據,因此往往無法覆蓋所有行駛場景。

            這意味著,如何在消費者購車的環節做好對輔助駕駛系統的知識普及、如何讓消費者在用車環節對該系統進行規范使用,或將在未來很長一段時間作為車企的必修課持續存在。

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            行業產業報道部主任
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