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            【成都車展特刊】非主流的C位時代

            劉曉林2021-09-03 10:38

            劉曉林/文 不到10萬或10萬出頭,買一輛顏值滿滿的車,有基本的車內互聯功能,可以在某些部位換個性“皮膚”,各種新奇、貼心的細節設計,廠家手機APP上還有豐富的周邊消費和不斷更新的互動玩法——這正在成為汽車消費的新趨勢;3年-4年換一輛車,和換手機一樣——這也在成為汽車消費的新節奏;選車時,汽車智能化程度的重要性超過“品質感”、“國貨”品牌的選擇率高于合資品牌——這則是新的“汽車價值觀”。

            在針對中國消費轉型的研究中,有一種觀點認為,中國消費已經從“排浪式消費”升級到“個性化、情緒化”消費。事實證明,這種趨勢在汽車領域表現的格外明顯。

            而對車企而言,“冷門”變“熱門”,個性變主流,正在成為新的市場機遇。這一點,也正從還在舉行的成都車展傳遞出來。受疫情導致的車展延期影響,2021年的成都車展與往屆相比,無論車企動作還是新車份量,都有所降低,但按照既定節奏發布的新車,依然在這個西南消費重鎮的氛圍中準確發酵,透露出清晰的汽車消費新時尚。

            與成都的個性不羈與包容性呼應,成都車展上的新車充滿了個性訴說。長城歐拉以一場女性專屬的“閨蜜派對”打造了成都車展第一網紅展臺,不過,主打女性消費已經從長城的單獨聚焦,變成從五菱到保時捷都在發力的行業共同趨勢。魏建軍所說的“中國的消費錢袋子掌握在女性手中”的觀點正在各品牌的新車里找到商業化的落地點。

            除此之外,一些此前被定義為“小眾”的車型,開始越來越頻繁地進入消費者的視野。作為汽車新消費主力的90后、00后,正在將“小眾”變成“新主流”,將其對個性和差異化的追求映射在汽車消費上。反映在汽車生產商的回應上,性能車、轎跑、皮卡越野、復古車系列,以及和三胎綁定的MPV,都在從“非主流”的坐席中不斷上升,閃耀出C位的光環。

            豪車市場同樣如此,8月28日車展首日,奧迪最緊湊的SUV車型——全新奧迪Q2L正式上市,新車支持超過50000種個性化定制方案。另外,一汽-大眾奧迪還特別推出12輛全新奧迪Q2L“成都自定義版”,開啟電商發售。

            近一年來,隨著新造車品牌的增多,以及傳統主流車企開始嘗試把控新消費趨勢的節奏,“百家爭鳴”被高頻率地用在對汽車行業格局的形容上。而其背后,則是汽車技術變革走上快車道時,個人消費意識的另一種覺醒。

            在這個全球最大的汽車市場上,過去兩年,疫情和經濟社會結構等復雜生存環境的遽變,尤其是最勇于嘗鮮的95后和00后的上位,正在改變固有的汽車消費觀。正如他們在各個領域改變曾由70后和80后主導的消費價值觀一樣。

            統計顯示,2020年中國消費主體人口中,90后、80后、00后數量最為龐大,分別占比17.3%、15.7%、12.6%。新的消費人群呈現出新的消費特點,這一代是伴隨著多元多樣的互聯網共同成長起來的網生一代,他們追求個性化,愿意嘗試各種新鮮事物,注重品質,愿意在能力范圍內為自己喜歡的一切事物花錢。

            另一方面,如果說新能源是一個新的平臺,帶來了新汽車時代更多的可能性,那么芯片危機、疫情反復,甚至是智能化的爭議則是最大的催化劑。這促使汽車廠商為了保住訂單,開始探索更多能提升用戶體驗和獲得感的方式,除了營銷上的互動外,產品的多元化和共創也成為車企共同的選擇。

            本屆成都車展上,包括坦克,雪鐵龍,R汽車、思皓等品牌都打出了用戶共創的概念,“用戶共創”并非新概念,大部分汽車企業都已經將其作為標配,但從實際效果來看,更多程度上是車企希望借此打探年輕人的喜好和消費需求細節而特意搭建的平臺。很顯然,對于在規?;l銷售時代下成長起來的車企而言,“個性化”是一個最難迎合和把脈的“需求點”,但也是使小眾車型被集體聚焦的C位力量。

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            行業產業報道部主任
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