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            車企扎堆發布智能機器人 小鵬小米特斯拉誰才是“頭號玩家”

            倪遠韻2021-09-08 17:14

            倪遠韻/文 小鵬汽車似乎深諳互聯網營銷的精髓。自9月6日發布官方微博預告吊足大眾胃口之后,9月7日,小鵬汽車正式公布生態企業新成員鵬行智能,并發布了首款智能機器馬第三代原型機,內部代號為“小白龍”。

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            按照小鵬官方的說法,這是全球首款可騎乘的智能機器馬,屬于仿生機器人的范疇,可以滿足小朋友的騎乘需求,也能作為短距交通運輸的助手,完成運送快遞等工作。機器馬采用了四足機器人架構設計,機體與關節能夠模仿小馬“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步態,外觀神似“羊駝”,頭部形態則近似于常見的智能交互機器人,可通過臉部屏幕表達情感,并擁有觸覺感知。

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            介紹稱,作為“智慧交通工具”,該款智能機器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術,采用視覺加激光雷達的感知系統,具備自主運動、目標跟隨、自動避障等功能。

            創始人何小鵬隨后在朋友圈發文表示,如果說智能汽車是智能智造的皇冠,那么智能機器人將是機器智能的皇冠。開發該機器馬的小鵬汽車生態企業“鵬行智能”是小鵬汽車第二個重度生態公司。

            從智能汽車到飛行汽車再到四足機器人,小鵬汽車對于未來出行邊界的探索越來越“科幻化”。

            花開三朵,各表一枝

            這并非是汽車科技領域企業首次發布智能機器人產品。8月10日雷軍在年度演講的最后帶來了“one more thing”——小米首款仿生四足機器人“鐵蛋”(英文名:CyberDog)。

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            據了解,CyberDog仿生四足機器搭載高精度環境感知系統,全身11個高精度傳感器向AI大腦實時傳輸信息,讓它可以感知圖像、光線、距離、速度、聲音等環境信息,還原更真實的生物反應。

            按照小米官方說法,“鐵蛋”的部分算法基于開源社區,小米也將設立“小米開源社區”,做技術回饋。據內部員工透露,“鐵蛋”從構想到發布耗時僅十個月左右,可側面管窺小米的研發速度與整合供應鏈的能力,這也是外界對小米汽車研發頗為關注的原因之一?,F在,這款標價9999元的“小狗”正積極地開展全國巡游,登陸各地小米門店,與大眾互動。

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            小米還未唱罷,同月馬斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活動上推出了人形機器人“Tesla Bot”,并稱特斯拉已經是“世界上最大的機器人公司”。據介紹,這款機器人將使用已應用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經網絡等技術,來實現自主導航。

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            同時,特斯拉已著手制造這款機器人可以使用的部件,該機器人將利用DOJO超級計算機的訓練機制來改進功能,原型預計于明年問世。

            無論是“期貨”還是初代產品,發布智能機器人似乎正在成為汽車科技領域“新玩家”們講述的一個“新故事”。這正在演變為一個新的潮流趨勢,在長遠生態布局之外的當下,能夠為資 本和品牌形象提供新的“抓手”,并牢牢貼上“極客”的科技標簽,從而完成一次高端占位。

            再次叩響的“靈魂”拷問

            目光拉回到3個月前的一則企業并購信息,據韓聯社報道,6月22日現代汽車集團表示,已從日本軟銀集團手中收購了波士頓動力公司80%的股份。

            這是鄭義宣就任集團會長以來進行的首次大規模企業并購。具體來看,鄭義宣投資2490億韓元(約合人民幣14.2億元)私人財產收購波士頓動力20%的股份,現代汽車及其子公司現代摩比斯和現代Glovis分持該公司30%、20%和10%的股份。由此,現代汽車持有波士頓動力80%,軟銀持有20%的股份。

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            被收購的美國波士頓動力公司是全球機器人開發領域的“領頭羊”,也是不少人心中“逆天機器人”的代名詞。波士頓動力1992年拆分于麻省理工學院(MIT),曾為谷歌的母公司Alphabet所有,核心產品包括機器狗“Spot”、直立行走機器人“ATLAS”和可負重23公斤的機器人“Stretch”等。

            其中網紅產品“Spot”,是機器狗中無出其右的明星“品種”,也是小米新發布的“鐵蛋”機器狗、SONY推出的“Aibo”機械狗、騰訊推出的“Jamoca”和“Max”機械狗等的老前輩。

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            一家傳統車企收購頭部機器人公司,其中深意或許能在上汽董事長陳虹的一段發言中找到線索,“上汽很難接受單一一家供應商為上汽提供整體的解決方案。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。對于這樣的結果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。”

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            這段廣為媒體傳播的“靈魂論”,被解讀為智能時代傳統車企的焦慮——不能是只懂制造的“代工廠”,淪為科技巨頭人工智能落地的“載體”,因為未來能主導汽車產業發展的企業,需要以人工智能為核心,出行服務為落腳點,用戶思維為導向。

            本質上,一臺能實現完全自動駕駛的智能汽車的終極形態,可能就是一個汽車形狀的“機器人”;而這樣的智能出行企業,大概率也更易造出其他類型的機器人,一方面有完備的智能生產線供應鏈的支持,另一方面人工智能等核心技術如語音識別、圖像識別、自動駕駛等或可平移復用。

            這也與馬斯克在2021年Q1財報電話會上說的,“我認為從長遠來看,人們會將特斯拉視為一家人工智能機器人公司”不謀而合。

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            變革之際,科技巨頭有機會顛覆過往游戲規則“操控”傳統車企,傳統車企也有機會進化蛻變成為更加綜合的智能制造企業。

            早在2020年初,現代汽車曾公布未來5年向包括個人飛行器(Personal Air Vehicle)、機器人、最后一英里移動出行(Last Mile Mobility)等領域投資100萬億韓元(約合人民幣5.5千億元)的計劃。入主波士頓動力,現代集團或意在強化未來競賽的主動權。

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            現代2011 TIGER概念機器車

            這場傳統車企與科技巨頭的博弈背后,則是圍繞人工智能產業人才日漸白熱化的競爭??梢灶A見,越來越多的人才將奔赴這片流淌著奶與蜜的應許之地——

            理想汽車當前自動駕駛團隊有300人,年底將翻倍至600人;小鵬汽車自動駕駛軟、硬件以及配套基礎設施團隊總人數年底將超1500人;蔚來汽車自動駕駛團隊規模年底或將擴大至800人;華為年底智能駕駛團隊將達2000人;小米汽車雷軍則親自下場發微博急聘500位自動駕駛技術精英……

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            從左至右:奧迪2016月球車、雷克薩斯2017懸浮滑板

            新一輪科技革命大潮和產業變革中,更多車企在優化、迭代核心車型產品之余,正在掀起一場各類機器智能“酷產品”的“神仙打架”,不止于“新勢力”,一場擁抱未來的狂歡號角已經吹響。

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