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            比亞迪單月全球銷量力壓特斯拉 新能源汽車市場將變天?

            王帥國2021-09-11 22:32

            經濟觀察網 記者 王帥國 新能源汽車市場在被特斯拉統治了很久之后,終于出現了強勁的對手。

            EV sales公布的全球新能源乘用車銷量數據顯示,比亞迪7月銷量達到46938輛,環比上漲15.24%。相比之下,特斯拉7月銷量僅有35020輛。1.2萬輛的差距并不算小。

            此前,面對特斯拉在銷量上一家獨大的局面,業內人士總是感嘆,中國新能源車品牌“一個能打的也沒有”。但現在新的聲音響起,“屬于特斯拉的時代正在離去”。

            那么,比亞迪單月銷量超過特斯拉,會不會就此成為一個全球新能源車格局改變的標志性事件?一兩個月的銷量所代表的意義并不算大,但卻是一個信號。

            特斯拉與中國一批新造車企業的戰斗,來到了一個階段性的白熱化階段。特斯拉在尋求制造更低價格的新車,而中國新能源車企也在快馬加鞭迎頭趕上。

            比亞迪勢頭正猛

            今年6月,比亞迪重奪中國新能源汽車市場銷冠已經在汽車圈引起過一波廣泛熱議。而7月份比亞迪進一步發力,奪得當月全球市場銷冠。

            然而,一向能打的特斯拉為什么突然“萎靡”了?有分析指出,由于海外疫情的影響,特斯拉的產能情況受到了很大的限制,這是特斯拉7月銷量較低的原因之一。

            比亞迪則好消息不斷。9月8日,比亞迪正式發布了純電專屬平臺e平臺3.0。據了解,相比于前兩代e平臺,比亞迪新一代e平臺實現了整車架構平臺化,可全面覆蓋小型車到大型車。

            比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示,e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中,從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局,是(比亞迪)下一代電動車的搖籃。

            與此同時,比亞迪基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相,定位中型高性能運動轎車。在外界看來,在新一代e平臺的助力下,比亞迪的電動化之路也將越走越穩。

            剛剛過去的8月份,比亞迪又創造了銷量新高。9月8日,乘用車市場信息聯席會發布的中國汽車銷量數據顯示,比亞迪8月批發量達到60858輛,連續3個月奪得國內新能源乘用車市場銷冠。而特斯拉當月批發銷量也創下歷史新高,達到44264輛,但仍不敵比亞迪。

            五菱、長城組隊“圍獵”特斯拉

            在8月乘聯會的銷量數據中,除了比亞迪奪冠,還有更多中國新能源車企也創下了好成績。銷量榜第三名上汽通用五菱批發量為43783輛,與特斯拉只有481輛的差距。要知道,今年1月份,上汽通用五菱銷量曾超越特斯拉。雖然沒能保持持續領先,但五菱宏光MiNi EV的熱度始終沒有減弱。

            今年8月底,上汽通用五菱趁熱打鐵推出了一款升級版微型電動車——寶駿KiWi EV,欲搶奪國內7萬元左右的小微型電動車市場。據了解,截至8月30日,在不到20天的預售時間中,寶駿KiWi EV訂單量已超過6000臺。

            比亞迪與上汽通用五菱在新能源汽車市場取得的熱度,引發更多中國車企加大新能源車投入力度。以長城汽車為例,其計劃2025年實現年銷量400萬輛,營收6000億元,新能源汽車占比80%。照此計算,長城汽車2025年新能源銷量將達到320萬輛,是2020年中國新能源汽車總銷量137萬輛的2.3倍。今年8月份,長城汽車旗下的歐拉品牌銷量為12,163輛,同比增長153.7%。

            新造車企業方面,除蔚來汽車與小鵬汽車8月銷量分別受到疫情與車型切換的影響,銷量出現下滑外,理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車的銷量仍在快速增長。數據顯示,理想汽車8月交付數達到9433輛,同比增長248%;哪吒汽車8月交付6613輛,同比增長449%;零跑汽車8月交付4488輛,同比增長720%。將時間拉長到全年,造車新勢力整體發展勢頭依舊強勁。

            特斯拉“下探”、BBA加碼

            實際上,不僅是中國車企在大力投入新能源車,特斯拉也在不斷加碼。與此同時,以寶馬、奔馳、奧迪(BBA)為代表的諸多國際巨頭也紛紛下場。新能源車市場的競爭新形勢正在加速形成。

            為了搶奪更多市場份額,特斯拉正在籌劃推出價位更低的車型。據外媒報道,近日,特斯拉CEO馬斯克在一次公司會議上表示,2023年特斯拉將發布一款起售價為2.5萬美元(約合人民幣16萬元)的新能源汽車,此車或將在9月25日公開發布測試。

            如此看來,Model 3從最初的35萬降至現在的23.6萬,已經不能滿足特斯拉繼續擴張的計劃。特斯拉這條全球最大的新能源汽車市場的“鯰魚”,正在計劃著攪動出一個更大“漩渦”。未來,誰能在這個“漩渦”中游刃有余還是一個未知數。

            在特斯拉之外,其他跨國車企的電動化步伐也在加快。在9月7日開辦的慕尼黑車展上,奔馳、奧迪、寶馬對外展示的新能源車占據了C位。其中,奔馳一口氣帶來了EQ系列4款新車。全球車企巨頭們集體向燃油車揮別,這從他們激進的未來十年目標中可見一斑。

            以在電動化方面更加激進的大眾集團為例,該集團計劃于2026年開始在SSP新平臺上生產純電動汽車,預計到2030年,電動汽車銷量占到總銷量的 50%以上。大眾集團旗下的奧迪、保時捷、布加迪、賓利、蘭博基尼等品牌都發布了各自的電氣化戰略,全面走向電動化。

            目前,大眾MEB平臺的ID.系列車型已有ID.4、ID.6在中國市場上市,第三款車ID.3也將到來。乘聯會數據顯示,南北大眾ID.家族7月份合計零售量超過7000輛,在電動車市場初露頭角。

            特斯拉、中國傳統車企、國際傳統巨頭、新造車企業,在經過第一輪的試探和較量后,一場更加慘烈的全面廝殺將在全球各地拉開大幕。

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            關注汽車產業發展,報道產業轉型、車企動向等,對造車新勢力、國內品牌關注較多,擅長現場采訪等報道。