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            長城汽車開發者眾創平臺上線 傳統車企爭奪車輛軟件定義權

            高飛昌2021-09-14 20:05

            經濟觀察網 記者 高飛昌 長城汽車又上新了,但這次不是汽車,而是智能手表、智能水杯和兒童安全座椅,等等。9月9日,長城汽車在于北京舉辦的一次技術分享會上,現場亮相了這幾款產品?,F在,長城汽車用戶可以從長城汽車線上商城以及線下4S店,看到這些新奇的小玩意兒。

            據長城汽車工作人員介紹,長城智能手表不光是一塊表,它還能代替車鑰匙,可以用來控制車輛、狀態查詢,車主出門戴一塊表就可以了。智能水杯也不是一般的智能水杯,它能在車上燒水、保溫、溫奶,還能觸屏操作、語音控制,駕駛途中飲水方便了很多。智能兒童安全座椅就更加有用了,它比一般的兒童安全座椅多了提醒與操控功能,開車帶孩子更安全省心。

            乍一看,長城汽車的這幾款智能周邊產品似乎都不新鮮,技術實現難度也不大。再者,這類型產品現在市面上到處都是,幾乎每個科技公司都會搞一兩款出來。但這卻是長城汽車加速向科技出行公司轉型的一個具象化的信號,是長城汽車在“用戶時代”,通過技術搭建平臺,與開發者一起構建智能出行生態的其中一環,其意義不可小覷。

            長城汽車試水共創

            在智能化時代,“軟件定義汽車”的概念被炒得火熱,華為、百度、小米等一批科技公司跨界造車,加之特斯拉、蔚來、小鵬們帶來的新技術和新模式,著實給傳統車企上了一課。傳統的制造銷售汽車模式經受著挑戰,而軟件定制、智能硬件、智能生態等成了車企將來潛在的利潤來源。因此,很多車企都在智能化領域積極布局,但各家玩法不一。

            長城汽車去年7月份一口氣發布了坦克平臺、檸檬平臺、咖啡智能平臺三大未來造車平臺,其中咖啡智能平臺主要承擔汽車智能化任務,目前該平臺已進化至2.0時代。而現在,長城汽車要讓智能走向眾創時代,推出“咖啡智能眾創平臺”。這個眾創平臺想做的,是針對用戶場景化的智能需要,構建一個從車輛單一個體,到智慧交通、智慧城市的有機整體,讓汽車成為匯聚N個智能應用場景服務的終端。

            長城汽車產品數字化中心IOT業務負責人甄理表示:“原來大部分都是營銷去接觸終端,他們去賣給終端客戶,現在長城汽車的思路是要從研發之初,要從每一個開發人員去接觸終端,這個就是我們為什么要做眾創平臺的原因。”

            長城咖啡智能眾創平臺

            長城汽車產品數字化中心IOT業務負責人甄理

            在長城汽車內部,這個任務主要由長城汽車產品數字化中心來推動。據經濟觀察網記者了解,該中心目前有2000人,未來計劃增加到5000人左右,其所開發的智能化產品,將全面覆蓋長城汽車旗下哈弗、魏派、坦克、炮、歐拉幾大品牌。

            談及汽車智能化,如果車輛空有幾個大屏幕但沒有社交娛樂、視頻媒體資源內容,抑或缺乏智能駕駛、車家互聯功能,那就是不完整的且無趣的。類似于手機智能化應用,這些汽車智能化內容若全部由一家企業自己創造也不是現實的。因此,由主機廠搭臺,由開發者和合作伙伴共同創造就成了一個可選項。長城汽車咖啡智能眾創平臺,基于咖啡智能技術的開放式架構,使其可以實現跨行業合作。

            “長城汽車既要出圈,即跳出現有業務領域與其他行業眾創生態,也要建圈,即以汽車為核心建立自有生態圈,實現以長城汽車智能終端為核心的人-車-家-智慧城市的互聯互通。”甄理說。

            開源接口分步開放

            既是眾創,其合作模式就不同于一般的甲乙方合作關系。長城汽車計劃從商務合作模式、產品開發機制、內部開發流程、產品運營機制各個環節建立完善的流程制度,實現融合發展。眾創所面向的對象包括互聯網企業、Tier1級供應商、汽車主機廠、科研院所/高校、科創公司、開發者、汽車后裝精品公司等。

            面對如此繁多的對象,技術標準規范又該如何建立?事實上這也是很多公司眾創平臺都面臨的難題。對此長城汽車產品數字化中心副總監楊永喆表示:“我們與各行業伙伴是一種共生共榮的關系,因此我們在合作眾創的基礎上,必然會建立一套標準的流程,實現車機系統的統一和安全,保障用戶體驗。”

            當前汽車行業內最火的智能化應用莫過于智能座艙,這也是用戶最能夠直觀感受到車輛智能的體驗式應用,長城汽車也重點從這一領域切入。

            據介紹,長城的能座艙眾創項目,其開源深度相當大?;陂L城汽車最新的V3.5軟件平臺,搭載APP應用引擎和換膚引擎,一步步實現車機端應用生態全面開放。長城汽車通過開發者網站,持續迭代上線GC-OS能力開放接口,主題眾創模板等。最終通過應用商城,主題商城,對接到車機系統,實現開源眾創的完整閉環。在關鍵的開放能力接口上,長城智能座艙系統以“可擴展算力中樞+自研智能軟件”為技術支撐,支持互聯網和第三方開發者資源接入。

            具體來講,硬件層面,長城汽車采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺,相比上一代主流車機系統CPU運算能力提升2.5倍以上,GPU圖像處理能力提升3.5倍以上,搭配可用于機器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器,為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。軟件層面,長城汽車自研智能座艙系統GC-OS技術,說先是App統一接口+HAL統一接口,同時支持UI/UE平臺化+品牌差異性,還可向下兼容多種高算力平臺,向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型,實現快交付、可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容等特點。

            全方位的智能是云-管-端一體化的,長城汽車將以智能座艙域對整車訪問能力為基礎,逐步開放智能座艙Open API。第一步先是基于V3.5平臺自主控制部分設計及定義接口,包含車機、駕駛、車身、底盤相關系統。第二階段,隨著智能座艙自研能力的增強,再迭代設計語音、導航、視覺等能力接口。通過兩階段,長城汽車將打造全車多智融合開放API池,覆蓋長城汽車智能座艙25+類功能集,最終實現智慧出行全場景落地。

            除了智能座艙,自動駕駛眾創、智能硬件眾創和云平臺眾創,也是長城汽車咖啡智能眾創的覆蓋范圍?,F階段,自動駕駛眾創主要是提供自動駕駛車輛控制平臺,在現有法律法規條件下做一些技術落地項目。智能硬件眾創是在網絡安全基礎上構建整車對外通訊架構,采用有線+無線通訊方式實現車與智能外設的互聯互通。云平臺眾創則是對車輛控制、車輛狀況、賬號綁定、車輛位置等接口重新定義并進行封裝,支持開發者使用長城汽車帳號快速便捷地登錄應用,同時還包括汽車周邊設備(手表、音箱、液晶鑰匙等)與車聯動功能開發等。

            借軟件推動企業轉型

            長城汽車強調,所有的眾創項目最終都面向真實場景化的用戶需求,長城也不大會像有的新造車企業一樣發布“華而不實”的概念性應用。長城汽車產品數字化中心IOT產品經理黃帥表示:“我們眾創產品的開發會針對不同車型進行功能個性化設計,例如智能水杯的溫奶功能就是根據家庭型用車的需求來設計的,從而保障全類型市場用戶的多元需求。”

            在智能化時代,汽車制造公司都在加快向科技出行公司轉型。除了科技公司跨界造車以及造車新勢力,更多的傳統車企還沒有開始做眾創平臺,長城汽車是少數的幾家。究其原因,傳統車企缺乏新思維和相關技術是關鍵。不過,傳統車企也有自己的優勢,即用戶規模巨大,而眾創恰好需要海量的用戶作為基礎才能發揮出最大效力。從這個意義上,長城汽車的咖啡智能眾創平臺,是傳統車企主動出擊科技生態,在軟件定義汽車方面爭奪話語權的一次嘗試。

            作為一家有30多年歷史的傳統車企,長城汽車要真正靠科技實現出圈,還需要很多事情要做?,F階段,在汽車數據安全以及功能安全把控領域,在盈利模式及合作模式創新領域,以及內部組織架構調整方面,都牽一發而動全身。

            關于汽車數據安全,近日國家網信辦等多部門出臺政策要求車企完善相關工作。對此甄理告訴記者:“國家最新提出來的網絡安全與需求,我們是最早接到通知的,一直在積極地跟政策層面對接,這與我們內部的網絡安全體系是同步推進的。”

            關于盈利模式等眾多新模式探索,楊永喆表示:“在這個領域,我們也是一個初學者,不管是從產品開發的模式,跟供應商合作的模式,包括未來的銷售模式這些,我們其實是一個學習者的身份不斷去探索。”

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            汽車產品報道部主任
            關注汽車行業發展動態,包括行業政策走勢分析、新能源汽車發展觀察、自動駕駛前瞻研究、汽車后市場產業洞察。尤其對于相關汽車企業戰略變化和發布的汽車新品有獨特見解。擅長做調查、挖內幕,呈現專業精準的深度報道。